成都國(guó)際鐵路港概況
成都國(guó)際鐵路港位于青白江物商園區(qū)，是四川省唯一的國(guó)際鐵路貨運(yùn)樞紐，中心包括“兩站兩園三區(qū)”，即成都鐵路集裝箱中心站、成都鐵路局大彎貨站、成都國(guó)際集裝箱物流園區(qū)、成都青白江散貨物流園區(qū)、國(guó)際化鐵路口岸服務(wù)中心聚集區(qū)、總部商務(wù)港聚集區(qū)和西部大型家居建材開發(fā)交易中心聚集區(qū)，占地面積約10平方公里，是中國(guó)zui具發(fā)展?jié)摿突盍Φ摹伴L(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”和“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”中的重要物流樞紐。鐵路港2012年4月1日開始正式運(yùn)營(yíng)以來中心站貨物吞吐量全國(guó)中心站di一，全國(guó)首創(chuàng)“六位一體”建設(shè)模式園區(qū)。同時(shí)，獲批全國(guó)第四、四川唯一對(duì)外開放鐵路口岸，成都成為拉近亞歐距離的“中國(guó)前哨。伴隨歐亞各國(guó)大使及多國(guó)記者團(tuán)密集來訪，大物流優(yōu)勢(shì)使成都鐵路港成為世界500強(qiáng)投資熱土。
亞歐，中亞之間的物流通道主要包括海運(yùn)通道、空運(yùn)通道和陸運(yùn)通道，中歐班列以其運(yùn)距短、速度快、安全性高的特征，以及安全快捷、綠色環(huán)保、受自然環(huán)境影響小的優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)成為國(guó)際物流中陸路運(yùn)輸?shù)墓歉煞绞?。中歐班列物流組織日趨成熟，班列沿途國(guó)家經(jīng)貿(mào)交往日趨活躍，國(guó)家間鐵路、口岸、海關(guān)等部門的合作日趨密切，這些有利條件，為鐵路進(jìn)一步發(fā)揮國(guó)際物流骨干作用，在“一帶一路”戰(zhàn)略中將絲綢之路從原先的“商貿(mào)路”變成產(chǎn)業(yè)和人口集聚的“經(jīng)濟(jì)帶”起到重要作用。
蓉歐班列從成都城廂站始發(fā)，由阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯，至波蘭羅茲站，全程9965公里，運(yùn)行時(shí)間約14天。并可在1至3天內(nèi)分撥至歐洲任何地方。比目前貨運(yùn)班列節(jié)省8—10天，比海運(yùn)節(jié)約1個(gè)月以上，運(yùn)輸成本僅為空運(yùn)的1/8至1/4。貨源主要是本地生產(chǎn)的IT產(chǎn)品及其它出口貨物。首列于2013年4月26日開行，截至2014年8月1日，共開行58列，其中2014年開行26列。
2016年8月，國(guó)務(wù)院新設(shè)立四川自貿(mào)區(qū)，依托現(xiàn)有經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的新區(qū)、園區(qū)，推動(dòng)全面深化改革擴(kuò)大開放。四川主要是落實(shí)中央關(guān)于加大西部地區(qū)門戶城市開放力度以及建設(shè)內(nèi)陸開放戰(zhàn)略支撐帶的要求，打造內(nèi)陸開放型經(jīng)濟(jì)高地，實(shí)現(xiàn)內(nèi)陸與沿海沿邊沿江協(xié)同開放。同時(shí)成都國(guó)際鐵路港作為四川自由貿(mào)易核心區(qū)將以“蓉歐快鐵”為主通道，瞄準(zhǔn)歐洲、中亞、泛亞等地區(qū)。到2018年，國(guó)際鐵路班列開行2000列以上(日均5.5列)，建立10處以上海外分撥點(diǎn)，臨港產(chǎn)業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入達(dá)到1500億元，對(duì)歐進(jìn)出口貿(mào)易總額突破1200億元，帶動(dòng)全市商品交易額突破5000億元。隨著成都-歐洲多方向高頻次的中歐班列開通及四川自貿(mào)區(qū)的運(yùn)營(yíng)，成都與東南亞、歐洲等區(qū)域的貿(mào)易將持續(xù)加大，在未來將會(huì)形成以青白江為主的青白江西向、新津南向的“一南一北”兩個(gè)國(guó)際集裝箱貨站樞紐。
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